Історія створення

Фахівці та науковці Харківського національного автомобільно-дорожнього університету ( ХНАДУ ) та Харківського фізико-технічного інституту низьких температур ( ХФТІЛТ ) НАН України розробили експериментальний зразок кріогенного автомобіля ( кріомобіль ), що працює на рідкому азоті. У 1997 році група вчених ХПТІЛТ під керівництвом професора С. І. Бондаренка отримала патент на криогенну енергосистему для автомобіля. У той же час університети Північного Техасу і Вашингтона (США) приступили до розробки моделей кріогенного автомобіля.

Проте ідея створення зразка українського кріомобіля була реалізована у співпраці з науковцями та фахівцями ХНАДУ . Основною метою створення експериментального зразка була оцінка можливості перетворення енергії зрідженого газу в механічну шляхом тепло- і повітрообміну.

В результаті роботи, виконаної інженерами ХПТІЛТ А.Я . Левіним, Н.М. Левченком і Б.Н. Муринцоном-Маркевичем була розроблена експериментальна кріогенна енергетична система, яка містила кріогенний резервуар-газифікатор, повітряний теплообмінник і пневмодвигун.

Кріогенний баковий газифікатор являє собою металевий кріостат, розрахований на робочий тиск парів азоту до 1,2 МПа, суміщений з кільцевим теплообмінником. Фахівці підібрали газифікатор з такими параметрами: висота – 900 мм; діаметр - 500 мм; вага - 50 кг; загальна маса з рідким азотом – 72 кг; температура виходу газоподібного азоту – 173 К (-100°С) під тиском 1,2 МПа. Цей газифікатор був оснащений пристроями для підвищення тиску парів азоту над поверхнею рідкого азоту до 1,2 МПа шляхом регульованого тепло- і повітрообміну і забезпечення парорідинної суміші з витратою до 20 грамів азоту на секунду в основному теплообміннику автомобіля.

Фахівцями лабораторії щвидкісних автомобілів ХНАГУ завершено виробництво екологічно чистого шасі автомобіля .

Несуча система представляла собою монокок, виготовлений з композитних матеріалів і аналогічний тим, що застосовуються в літаках надлегкої авіації, посилений трубчастим сталевим підрамником з трансмісією, запозиченою у моторизованого лафета «СМЗ»; гальмівна система була двопрофільна з гідравлічним приводом барабанних гальмівних механізмів.

У різний час проект виконували завідувач лабораторією І. В. Лукашев , інженер І. Н. Каніщев , асистент С. Корнаух , студенти Д. Експеріандова і А. Чернишова, льотчиком-випробувачем був учень А. Клунний .

Тестування кріомобіля проводилося із застосуванням стисненого газу . Як накопичувач робочого газу використовувався стандартний резервуар стисненого азоту об'ємом 50 л і тиском 15 МПа. Вхідний тиск у пневмодвигуні обмежувався редуктором до 1,2 МПа. Під час попередніх випробувань на кріомобілі було проведено кілька заїздів, які показали, що існуюча силова установка може забезпечити біг зі швидкістю 10 км/год.