Важливим етапом при створенні газового двигуна є його експериментальне дослідження. На цьому етапі перевіряється адекватність математичних моделей, що застосовуються для розрахункового дослідження різних процесів в двигуні, а також основні розрахункові результати, отримані з їх допомогою.

Експериментальне дослідження ДВС, як правило, виконується з використанням спеціального стенду.

Конвертування на газове паливо підлягають в основному два типи двигунів: бензинові малолітражні, використовувані на легкових автомобілях, і дизелі середньої потужності, які використовуються на вантажних автомобілях і автобусах. Виходячи з цього, на кафедрі ДВЗ ХНАДУ було створено два експериментальних стенду: на базі малолітражного газового двигуна і на базі газового двигуна середньої потужності.

При цьому на малолітражному двигуні встановлено обладнання для подачі в циліндри двигуна сумішевого палива, а на двигуні середньої потужності - агрегат наддуву.

Малолітражний газовий двигун 4ГЧ7,5 / 7,35 створений на базі серійно випускається ГРП «АвтоЗАЗ-Мотор» ЗАТ «ЗАЗ» і встановлюється на автомобілі моделі «Sens» двигуна МеМЗ-307, що працює на бензині АІ-95. У серійному виконанні двигун має такі характеристики: діаметр циліндра - 75 мм; хід поршня - 73,5 мм; ступінь стиснення 9,8; ефективна потужність - 51,5 кВт при частоті обертання 5200 хв-1. Мікропроцесорна система управління двигуном - «Мікас 10.3» .

Для вибору і обгрунтування параметрів робочого процесу на експериментальний стенд з двигуном 4ГЧ7,5 / 7,35 встановлений повний комплекс апаратури, що забезпечує наступні умови:

- можливість роботи на бензині, стиснутому природному газі, водні, а також їх сумішах в будь-яких пропорціях;

- можливість управління складом робочої суміші при роботі на будь-якому паливі;

- можливість примусового управління величиною кута випередження запалювання;

- вимір моменту опору на валу двигуна у всьому діапазоні зміни частоти обертання колінчастого вала (n = 800-5600 хв-1);

- реєстрація тиску в циліндрі двигуна (індикаторна діаграма) з подальшим визначенням індикаторних показників;

- реєстрація витрати повітря і палива;

- підтримання стабільного температурного режиму двигуна.

Крім того, автоматизована система дослідження забезпечує збір експериментальних даних для їх оперативного опрацювання та створення необхідних баз даних.

Для можливості плавної зміни моменту опору на валу двигуна при проведенні випробувань стенд обладнаний електричним навантажувальним пристроєм МПБ-100.

Для передачі потужності від двигуна до балансирной машині використовується механічна коробка передач ВАЗ 2103, яка дозволяє працювати в широкому діапазоні частот обертання колінчастого вала двигуна, а також карданної передачі. Стенд обладнаний додатковим повітряним вентилятором 15 і додатковим теплообмінником 7, за допомогою яких можна моделювати температурний режим, максимально наближений до реальних умов експлуатації. З тією ж метою на стенді встановлений глушитель шуму і резонатор від штатної системи випуску відпрацьованих газів автомобіля «Sens». Для зміни опору випускної системи передбачена заслінка 33.

Для дослідження роботи двигуна на альтернативних газоподібних видах палива стенд обладнаний газовою паливною системою 4-го покоління, яка включає в себе: каскад балонів з запасом палива 5, двоступеневий газовий редуктор 10, магістраль високого і низького тиску, газову рампу з форсунками 16, блок управління газовою системою 18. Для вибору виду палива на панелі пульта управління 22 передбачений перемикач 31.